Тупиковый упор железнодорожный

Упор тупиковый рельсовый

Упор тупиковый железнодорожный – это составное механическое заграждающее устройство, которое относится к путевому оборудованию. Устанавливается в окончании тупиковых магистралей железнодорожного полотна. Состоит из шпал, рельсов, отбойных деревянных брусьев, а также металлического крепежа. Материал основы выбирается по месту назначения, где требуется принудительная остановка. Механизм предотвращает сход подвижного состава в случае аварийной ситуации, поэтому его установка предусмотрена правилами безопасности: на каждой рельсовой нити должно быть установлено по два тупиковых упора, ограничивающих рабочую зону.

Сортамент тупикового упора

Выпуск железнодорожных заграждений регулирует универсальный документ ГОСТ Р 70359-2022. Он устанавливает технические требования к сырью, способу производства, правилам маркировки, приемки, методам контроля. Документация включает чертежи базовых конфигураций упоров:

• Ударного типа – содержит в комплектации амортизатор, который принимает часть кинетической энергии, чтобы снизить нагрузку на упор. Устойчивость обеспечивает клин. Изготовлен из металлического листа, швеллера или двутавра сборно-сварочным методом. Применяется в обустройстве кранового грузоподъемного оборудования.
• Безударного типа – использует наклонную поверхность для гашения ходовой энергии эшелона поезда. Используется в башенных, мостовых или козловых грузоподъемных механизмах.
• Комбинированные – останавливает рельсовый транспорт последовательным прохождением накатной горки и столкновением с ударным амортизатором.
• Парковые – необходимы в транспортных парках, электродепо, производственных базах, тупиках железнодорожных магистралей. На этих участках скорость поездов не так велика, поэтому ограждения не строят массивными: они состоят из деревянных балок и призваны информировать машиниста о конце пути.

Купить тупиковый упор допускается по индивидуальному проекту с учетом требований, указанных в документации. Проект должен быть согласован с учетом технологических особенностей участка.

Из чего производят тупиковый упор?

Механические параметры, среду применения, место назначения устройства определяет материал. Тупиковые механизмы бывают:

• Бетонные – устанавливаются в окончаниях путей пассажирских станций. Бетонная подушка может выдерживать и останавливать состав. Ее устанавливают на уровень автосцепки.
• Деревянные – производятся из деревянных брусьев и шпал, пропитанных защитной жидкостью. Состоит из двух стоек, которые подпирают деревянными шпалами с другой стороны. Скрепляются деревянным брусом с металлической пластиной, которая принимает ударную нагрузку. Маркируются черно-белыми полосами для обозначения окончания отрезка пути. Применяются на отрезках необщего пользования.
• Рельсовые – заграждения на колеях общего назначения. Производятся из вышедших из эксплуатации железнодорожных рельсов, обработанных на прессе и сваренных между собой методами дуговой сварки. Металлические конструкции обладают повышенной прочностью, справляется со сходом составов грузовых поездов, а также крупногабаритных грузоподъемных кранов. Принимающая балка располагается на небольшом расстоянии от концевой точки полотна, поэтому такой способ более компактен для установки.
• Песок – вместо фундамента обыкновенное деревянное ограждение использует песчаную насыпь. Наиболее экономичный, но наименее эффективный способ. Применяется в редких случаях для обозначения конца пути.

Цена на тупиковый упор зависит от материалов, метода установки, заказываемого объема, а также места проведения работ.